{"id":10885,"date":"2021-12-31T16:09:46","date_gmt":"2021-12-31T15:09:46","guid":{"rendered":"http:\/\/lamassecritique.fr\/wp\/?p=10885"},"modified":"2022-01-11T00:12:37","modified_gmt":"2022-01-10T23:12:37","slug":"concertation-bhns-du-15-decembre-au-31-janvier","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lamassecritique.fr\/wp\/2021\/12\/concertation-bhns-du-15-decembre-au-31-janvier\/","title":{"rendered":"Concertation BHNS du 15 Decembre au 31 janvier."},"content":{"rendered":"\n<p>La concertation pr\u00e9alable se d\u00e9roule <strong>du 15 d\u00e9cembre 2021 au 31 janvier 2022.<\/strong>. toutes les infos ici:<\/p>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/www.registre-dematerialise.fr\/2827\">https:\/\/www.registre-dematerialise.fr\/2827<\/a><\/p>\n\n\n\n<p>Les documents sont disponibles ici: <\/p>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/metropoletpm.fr\/concertation-bhns\">https:\/\/metropoletpm.fr\/concertation-bhns<\/a><\/p>\n\n\n\n<p><strong>Elle porte sur :<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>L\u2019opportunit\u00e9 du projet ;<\/li><li>Le trac\u00e9 ;<\/li><li>L\u2019insertion du site propre ;<\/li><li>Les solutions intermodales entre le BHNS et les autres modes de transports, notamment le RER M\u00e9tropolitain et le r\u00e9seau Mistral ;<\/li><li><strong>La place des modes actifs, dont le v\u00e9lo.<\/strong><\/li><\/ul>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p> Le collectif a donc d\u00e9pos\u00e9 le le 30 D\u00e9cembre la premi\u00e8re d&rsquo;une s\u00e9rie d&rsquo;observations.<a href=\"https:\/\/www.registre-dematerialise.fr\/2827\/observations\">( voir ici n\u00b041) <\/a> Il serait heureux que les cyclistes toulonnais prennent massivement part \u00e0 cette consultation <\/p>\n\n\n\n<p>Ci apr\u00e8s le contenu de l\u2019observation n42:<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p> Le trac\u00e9 de 26 kilom\u00e8tres se superpose tr\u00e8s souvent au Sch\u00e9ma Directeur des Am\u00e9nagements Cyclables de TPM.  <a href=\"https:\/\/lamassecritique.fr\/wp\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/95-SCHEMA-DIRECTEUR-AMENAGEMENTS-CYCLABLES2.pdf\">(S.D.A.C). <\/a>Dans une premi\u00e8re analyse il appara\u00eet que les am\u00e9nagements pr\u00e9vus ne prennent pas en compte les  quatre grands principes du SDAC : D\u00e9velopper les itin\u00e9raires, am\u00e9liorer l&rsquo;acc\u00e8s aux gares,\u00b7 <strong><span class=\"has-inline-color has-luminous-vivid-orange-color\">favoriser la continuit\u00e9 et la lisibilit\u00e9 des am\u00e9nagements en r\u00e9sorbant les coupures afin d\u2019am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 des cyclistes<\/span>,<\/strong> d\u00e9velopper le stationnement s\u00e9curis\u00e9. A titre d\u00a0\u00bbexemple les bandes cyclables sont interrompues au niveau de toutes les stations( il existe pourtant la possibilit\u00e9 de passer derri\u00e8re), sur   aucun des giratoires il n&rsquo;est pr\u00e9vu une place pour les v\u00e9los, (voir recommandations du CEREMA), le trac\u00e9 sur le pont du Las ne comporte aucun am\u00e9nagement cyclable. Dans le cadre des requalification de voirie cela ne peut \u00eatre oubli\u00e9!!!Il y a lieu en cas d&rsquo;impossibilit\u00e9 de pr\u00e9voir un itin\u00e9raire de contournement le plus direct et le plus s\u00e9curis\u00e9 en d\u00e9diant des rues aux modes actifs . Idem sur le Boulevard de Strasbourg le contournement cyclable par la haute ville propos\u00e9 dans le SDAC ne r\u00e9pond qu&rsquo;au besoin des habitants des hauts quartiers. Il est donc temps de penser \u00e0 mettre un \u00e9quipement sur l&rsquo;avenue de la R\u00e9publique. Sans ces dispositions de contournement les cyclistes emprunteront les voies du TCSP provoquant des conflits(comme cela se fait actuellement sur l&rsquo;avenue du Marechal Foch apr\u00e8s le carrefour de ville vieille) .  Encore un exemple sur le trac\u00e9 La Beaucaire \/ bon Rencontre  la continuit\u00e9 est loin d&rsquo;\u00eatre assur\u00e9e . Il conviendrait de concevoir cet itin\u00e9raire majeur N\u00b04 du SDAC avec un maximum de s\u00e9curit\u00e9 avec non pas des bandes mais des pistes cyclables. De bon rencontre au pont de l&rsquo;Escaillon sur le cot\u00e9 nord de la voirie (pour \u00e9viter le stationnement illicite), pr\u00e9voir une travers\u00e9e de la voie avant le pont, <strong><span class=\"has-inline-color has-luminous-vivid-orange-color\">doter celui-ci d&rsquo;un encorbellement pour les pi\u00e9tons et cyclistes,<\/span> <\/strong>continuer vers la Beaucaire sur le cot\u00e9 sud de la voierie, rejoindre le Technopole de la mer  directement par la clinique des fleurs .<\/p>\n\n\n\n<p>Les secteurs difficiles du SDAC lorsqu&rsquo;ils se superposent au trac\u00e9 du BHNS doivent \u00eatre trait\u00e9s en priorit\u00e9 conform\u00e9ment \u00e0 l&rsquo;objectif que s&rsquo;est fix\u00e9 la M\u00e9tropole, <span class=\"has-inline-color has-vivid-red-color\" style=\"font-weight: bold;\">sinon l&rsquo;\u00e9volution du  reseau cyclable de MTPM  sera verrouill\u00e9 pour des <\/span><strong><span class=\"has-inline-color has-vivid-red-color\">d\u00e9cennies. <\/span><\/strong>(p30 du SDAC) : \u00ab\u00a0\u00a0\u00bb.<strong>.<em>La M\u00e9tropole souhaite se doter d\u2019un programme de r\u00e9sorption des coupures en priorisant l\u2019intervention sur les 139 coupures situ\u00e9es sur les 39 grands itin\u00e9raires identifi\u00e9s. L\u2019objectif est de r\u00e9sorber l\u2019ensemble des coupures de moins de 300 m\u00e8tres \u00e0 l\u2019horizon 2025<\/em>&#8230;\u00a0\u00bb<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"http:\/\/lamassecritique.fr\/wp\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/zoom-sdac-pont-escaillon.png\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"461\" height=\"286\" src=\"http:\/\/lamassecritique.fr\/wp\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/zoom-sdac-pont-escaillon.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-10886\" srcset=\"https:\/\/lamassecritique.fr\/wp\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/zoom-sdac-pont-escaillon.png 461w, https:\/\/lamassecritique.fr\/wp\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/zoom-sdac-pont-escaillon-300x186.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 461px) 100vw, 461px\" \/><\/a><figcaption>Le pont de l&rsquo;escaillon sur la DN8 est identifi\u00e9 comme representant des difficult\u00e9s sur le SDAC. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"http:\/\/lamassecritique.fr\/wp\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/zoom-pont-de-lescaillon.png\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"746\" height=\"285\" src=\"http:\/\/lamassecritique.fr\/wp\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/zoom-pont-de-lescaillon.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-10887\" srcset=\"https:\/\/lamassecritique.fr\/wp\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/zoom-pont-de-lescaillon.png 746w, https:\/\/lamassecritique.fr\/wp\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/zoom-pont-de-lescaillon-300x115.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 746px) 100vw, 746px\" \/><\/a><figcaption>Le projet TCSP ne prend pas en compte la volont\u00e9 de resorption des coupures du SDAC.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Malheureusement les plans du BHNS ne sont pas ann\u00e9x\u00e9s \u00e0 la concertation ce qui limitera la finesse des observations  du public. <\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La concertation pr\u00e9alable se d\u00e9roule du 15 d\u00e9cembre 2021 au 31 janvier 2022.. toutes les infos ici: https:\/\/www.registre-dematerialise.fr\/2827 Les documents sont disponibles ici: https:\/\/metropoletpm.fr\/concertation-bhns Elle porte sur : L\u2019opportunit\u00e9 du projet ; 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