CR des réunions du 26 juillet 2017 avec TPM et 27 juillet avec la Mairie de Toulon.

En préambule de ce compte rendu, il convient de souligner le contexte.

Nous demandons depuis 2009 une traversée cyclable de la ville. Nous insistons particulièrement en 2017 sur l’urgence cyclable pour  la future métropole qui dispose maintenant des deux tubes et d’une autoroute côté est partiellement élargie. Monsieur le Maire de la ville, aussi Président de TPM a sa vision du timing et traite les objectifs pour lesquels il a été élu selon les priorités définies récemment dans le PDU ,c’est démocratique. Il appartient au collectif de convaincre et d’argumenter pour accélérer si possible le processus, en notant cependant que un vélo de plus en ville c’est aussi une voiture de moins avec à la clef moins de bouchons.

Faute d’obtenir dans des délais raisonnables  la voie royale que nous demandons sur l’Avenue de la République pour traverser  la ville a vélo, il nous faudra attendre et composer pour que des compromis voient rapidement le jour.

Ces réunions se sont  appuyées sur la trame ci dessous.(en noir) diffusée au préalable à  nos interlocuteurs par e-mail. Les informations collectées  et commentaires complémentaires sont -en gris italique-.

 

Pour TPM, le 26/07, Mr Sébastien Maréchal était  secondé  de Madame Veronique Haure Placé et de Mr Pascal Guicheteau.(mobilité  et travaux neufs).

Tandis Jean-Paul Klein , Régine Tison, Gilles Lehmann représentaient le collectif.

La partie Toulon a été traitée  le 27/07 avec les services techniques de la ville.

GLOBALITÉ TPM :
-PDU quels indicateurs pour suivre l’Évolution de la qualité du réseau cyclable ? Km créés sans tenir compte du mitage, ou nombre de liaisons intercommunales continues réalisées ? Qui assure le suivi ? Le suivi du PDU se met en place, pas encore de retour.C’est plutôt le nombre de km qui sera comptabilisé, mais aussi l’évolution du nombre de cyclistes sur les pistes cyclables. La mise en place de compteurs pédagogiques détectant les cyclistes permettra l’information en temps réel des pratiquants du vélo et aussi  des autres usagers. La collecte des d’informations contribuera à ce suivi. La possibilité  de différencier les vélos à assistance des cyclistes « secs » serait un plus pour  évaluer la politique d’aide à l’achat de VAE de TPM. Nous avons  évoqué  les statistiques des dossiers de demande d’aide, forte progression de 700 en 2015 à  1200 en 2016.Une très forte proportion de personnes plutôt âgées, en retraite,les jeunes sont très peu représentés. Nous commentons à chaud qu’il faudrait tenter de toucher un peu plus les jeunes, peut être une mission de la future maison de la mobilité avec par exemple la mise à disposition de quelques vélos électriques cargos selon des modalités à définir. (réservation,prêt aux associations,événements tournés vers la mobilité ). Nous soulignons que chez les nouveaux venus au VAE beaucoup ne connaissent la ville que depuis la voiture. Hors à vélo c’est un tout autre univers, d’où le besoin de fléchage,  de mise en valeur du plan vélo de TPM  (panneaux de format sucette), tracé GPS des meilleurs itinéraires comme ici.
-PDU pourquoi les remarques des usagers lors de l’enquête publique ne sont pas accessibles sur
internet ? Il ne reste que la synthèse du commissaire. En fait une partie de notre contribution à l’enquête PDU n’apparaît pas dans la synthèse ,il serait heureux que les documents d’origine ne soient pas oubliés . Voir ici .la question a été notée .

-Quelle Améliorations attendre du passage en métropole ? Périmètre du SCOT ? Quel interlocuteur
pour les départementales ? Besoin d’un correspondant unique .

Le principe de la Métropole permettra de réduire le nombre des d’instances en charge de la voirie. Il faudra cependant attendre pour que tout cela se mette en place au delà de la date de naissance officielle. Le sort des routes départementales toujours impliquées dans les liaisons intercommunales demandera encore plus de patience compter 2 ans.
Sur Le terrain :
– Projet la Seyne/Ollioules avancée ? Secteur 5 quelles options ? Delais ? Sur ce projet majeur car devant ouvrir la voie des autres liaisons intercommunales selon le principe d’une logique  d’itinéraires, il y a une avancée majeure ,le maître d’œuvre est désigné. Il y a un point délicat le secteur N°5 qui reste sans solution. Il y a pas eu de démarche pour trouver un passage. (Solliciter Auchan puisque Leclerc reste fermé à toute proposition). Nous insistons pour que deux  solutions techniques soient chiffrées  pour le passage sur les ponts du secteur N°4. (Encorbellement ou partage de la largeur actuelle). Un surcoût éventuel est à appréhender avec du recul pour un ouvrage destiné  à la mobilité active donc un ouvrage durable.
– Mitage général et signalisation extrêmement pauvre
-Priorité sur les itinéraires de Liaison entre les pôles intermodaux et ports.
-Priorité sur les zones d’activités.
-Projets en cours ou à venir ?

Plusieurs projets sont envisagés(hors Ollioules) mais à ce jour il n’y a même pas de calendrier. Plusieurs de ces aménagements seraient sous maîtrise d’ouvrage soit commune, soit (future) métropole, soit Conseil Départemental. Dans le cas où TPM ne serait pas directement le maître d’ouvrage nous avons demandé que TPM donne avis et suggestions
-Parkings sécurisés , quelles solutions pour les quartiers anciens des communes de TPM ? Le besoin de parkings sécurisés a été pris en compte dans le PPA suite aux remarques du collectif lors de l’enquête publique. Concernant toutes ces problématique TPM défini son schéma directeur des pistes cyclables , les pôles multimodaux et les zones d’activité en font bien sur partie. Pour les délais la logique annoncée dans les objectifs du PDU donne  le tempo, passage de 1,5 a 3 pour cent pour les modes actifs à l’horizon 2025. Donc Petit à petit. …Pour le besoin de parkings sécurisés dans les communes,TPM est toujours consulté pour les chantiers d’importance , nous souhaitons que notre sensibilisation à cette question essentielle pour le report modal porte ces fruits et que TPM saura diffuser aussi la bonne parole. Cette question est encore plus d’actualité avec la montée en puissance des VAE toujours plus nombreux. La logique serait d’offrir une réelle sécurité  permettant un usage sans crainte pour des engins qui voisine couramment 2000 euros. Peut on laisser sans crainte son ou ces VAE sur de simples arceaux pour se rendre au ciné, aller au resto, voir un spectacle en famille.Il faut savoir que peu d’assurances couvrent le vol de VAE, c’est bien un signe que le risque est jugé trop élevé par les spécialistes de la question.

OLLIOULES
-La possibilité de créer un itinéraire cyclable sécurisé entre Toulon et Ollioules passant par piste Aristide Briant, puis Tombonctou, Gastaldo, Geffrier (mettre en contre sens cyclable ) ,future piste clinique des fleurs ? Frederic Misral (réserver la demie-voie nord au vélo devant la clinique,organiser un plan de circulation pour les riverains, détour par chemin du clos du haut), puis Jean Monnet revu et corrigé en tenant compte de l’usage actuel qui consiste à emprunter le trottoir sud  entre
le gros pin et DCNS, enfin chemin de la Castelanne.

Cet axe évoqué  rapidement comporte un point délicat la liaison sud Beaucaire au chemin de la Castellane. Le projet piste cyclable vers la clinique des fleurs n’est pas connu de TPM. Pour les modifications sur Jean Monet  il faudra continuer à convaincre de revoir « un peu » la copie.
-La nécessité de rappeler dans les gorges d’Ollioules le respect des distances de sécurité lors des dépassements. http://lamassecritique.fr/wp/?p=4705. Pas évoqué.
-La continuité cyclable de toute l’avenue Jean Monet , en particulier améliorations possibles devant le technopole DCNS.

Les incohérences de l’aménagement déjà notées plus haut sont comprises surtout devant DCNS, et vers le gros pin.
-Le projet cyclable vu dans la presse vers la clinique des fleurs. Ce projet n’est pas connu de TPM, pourtant var matin l’évoquait le 2 mars 2017 . http://www.pressreader.com/france/var-matin-grand-toulon/2017

 

Affaire à suivre donc…

 

 

-La connexion cyclable d’Ollioules vers la gare Sanary/Ollioules (passage sur le gué derrière les pompiers) . Nous comprenons que le schéma directeur ne pourra pas oublier cette option.Pas de date.
-La mise en valeur du passage sous autoroute et voie ferrée pour se rendre du quartier de la gare à Pepiole (passage que nous avons emprunté récemment voir ici
http://lamassecritique.fr/wp/?p=8720 et là http://lamassecritique.fr/wp/?p=8713
Possibilité connue,pas de date, en attendant les riverains s’accaparent les voies publiques sans trembler.
-La question des parkings sécurisés qui font défaut dans le cœur du village.(Obligation de monter les vélos dans les appartements) . Nous comptons sur TPM aussi pour porter la bonne parole auprès des communes.
-Échangeur Ollioules, incidences à venir sur les modes actifs. Pas évoqué.
-Liaison cyclable directe technopole /gare de la Seyne par passerelle sur autoroute , qui peut financer ? Aborder la compensation des incidences négatives des grosses infrastructures autoroutières dont les échangeurs ? Evoqué , mais cela n’est pas encore présents dans les esprits.On peu noter une fois de plus que la faune sauvage est mieux servie que les cyclistes. TPM nous à cependant confirmer lors de la réunion du 06 février 2017 qu’une passerelle sera crée au niveau du stade Léo Lagrange (quartier Brunet).